Sistema sobre trilhos

A rede de trilhos contempla:

• atendimento aos importantes subcentros metropolitanos e sua interligação à cidade de São Paulo;
• ritmo de implantação de linhas metroviárias superior à média dos últimos anos, equivalendo a R$ 1 bilhão/ano;
• operação conjugada do trem regional de longo percurso nos atuais leitos ferroviários que atravessam a região metropolitana, propiciando a ligação aos pólos metropolitanos próximos: Campinas, Sorocaba e São José dos Campos;
• trem aproximador: melhoria do sistema de trens da CPTM utilizando via compartilhada nos trechos comuns à operação das linhas do metrô em nível, para atendimento às áreas periféricas internas à região;
• trem especial dos aeroportos, ligando Guarulhos, Congonhas e Campo de Marte, aeroportos e áreas atratoras de viagens de negócio.

A concepção da rede estrutural de trilhos urbanos teve como critérios:

• considerar os investimentos já definidos na primeira etapa do Pitu;
• prover um sistema integrado, com complementaridade de funções entre os modos, incluídos os sistemas municipais;
• interligar pólos regionais e subcentros metropolitanos;
• induzir novos vetores de ocupação urbana;
• priorizar os atendimentos a grandes demandas com sistemas de transporte de alta capacidade sobre trilhos, privilegiando o combate à poluição atmosférica;
• intensificar o uso dos leitos ferroviários como linhas de alta capacidade de transporte;
• segregar os serviços ferroviários de carga, eliminando a passagem pela cidade das viagens externas à mesma;
• racionalizar o sistema sobre pneus, de modo a manter o atendimento com redução de frota;
• incentivar o uso de combustíveis não poluentes;
• ligar os aeroportos à rede de alta capacidade, com serviço de alto padrão;
• prover serviços especiais e facilidades de integração, de modo a atrair para o transporte público os usuários de automóveis.

Sistema sobre pneus

O sistema contempla:

• tratamento preferencial ao sistema de ônibus, dados os ainda elevados fluxos deste modal que ainda existirão;
• implantação do sistema de média capacidade no município de São Paulo - o veículo leve sobre pneus (VLP) - e os corredores segregados (semi-canaletas), articulados ao sistema sobre trilhos e complementados por microônibus seletivos no centro expandido;
• sistema segregado com tratamento físico dos corredores (canaletas ou semi-canaletas), preparando-o para a futura instalação de um sistema de pré-metrôs;
• terminais de ônibus articulando e integrando os modais na região.

Infra-estrutura viária

O plano prevê a ampliação do sistema viário de interesse metropolitano propondo medidas de aumento de capacidade viária, superação de descontinuidades e supressão de cruzamentos, buscando promover a integração interna e externa da região, atender aos deslocamentos de passagem e propiciar a integração dos sistemas de transporte coletivo.

Além dessa infra-estrutura considerada essencial, o Pitu 2020 propõe a implantação completa do rodoanel e a implementação de anéis de tráfego prioritário de trânsito rápido, buscando incentivar o uso de rotas orbitais e diminuir o caráter radial do viário metropolitano interno ao município de São Paulo.