Este texto é parte do primeiro relatório do Plano Integrado de Transportes para 2020 - Pitu 2020, publicado em 1999.

O Pitu, inicialmente desenvolvido para a Região Metropolitana de São Paulo, tem passado por diversas revisões, foi extendido para as regiões metropolitanas da Baixada Santista e de Campinas, e continua sendo o norte dos projetos da Secretaria dos Transportes Metropolitanos.

O século XX se inicia e a província de São Paulo cresce.

O transporte organizado surge, primeiro puxado a burros, logo a energia elétrica.

O café traz a riqueza que vai financiar a indústria.

Ao longo das linhas férreas surgem as primeiras fábricas, agregando as moradias populares, vilas e cortiços.

A fala do povo da província se mistura à dos imigrantes. Surge a fala paulistana.

"Versignos":
Quando vejo uma minina,
Fico lógo paxonado!
Dô uma ogliada p’ra ella,
I vô saino di lado."

Juó Bananére
(candidato à Gademia Baulista de Letras)

Tegno sodades lá da Pontigrandi,
Dove di notte si vá dá um giro,
I dove vó spiá come n’un speglio.
As bellas figlia lá du Bó Ritiro.

Juó Bananére
(candidato à Gademia Baulista de Letras)

Passaporte de família de imigrantes.

Lazer a beira do rio Pinheiros.

Regatas no rio Pinheiros.

A gente paulistana dobra de número de um século para o outro.

Camadas sociais médias se avolumam, ávidas por bens diferenciados.

Os carros importados começam a chegar.

O futuro se enuncia e é preciso antecipar, fazer planos.

Nos fins dos anos 1920, a Light lança a proposta de linha de metrô. Não vingou.

Bonde em São Paulo.

Passeio no centro de São Paulo na década de 20.

Colisões nas ruas de São Paulo.

A cidade ganha novos traçados.

Surgem avenidas perimetrais, de fundo de vale, caminhos que ligam Penha a Lapa, Santana ao Ipiranga, cruzando o centro.

A cidade vai se tornando cosmopolita.

Chegam os primeiros trólebus.

A imigração nordestina se intensifica. Na década de 50 chegam mais 100 mil a cada ano.

Tudo vira caminho. Os rios, retificados, ganham as marginais.

Rodovias e ferrovias estimulam ocupações de espaços mais distantes.

Os limites dos municípios se povoam e desaparecem.

Começam os estudos para a construção do metrô da São Paulo.

"Quando vim do sertão, seu moço,
Do meu Bodocó,
A malota era um saco
e o cadeado era um nó.

Só trazia a coragem e a cara,
viajando no pau de arara.
Eu penei, mas aqui cheguei."

Tudo vira metrópole. Até na lei, criada que foi a Região Metropolitana de São Paulo.

A ferrovia, de carga, vira caminho de passageiros das periferias distantes para o centro metropolitano.

A construção do metrô traz novos desafios para a engenharia nacional.

Locais tradicionais da cidade ganham nova aparência.

Projetos do metrô incorporam planos de urbanização e novos conceitos de integração dos transportes, mudando hábitos e valores da população.

A EMTU inicia a operação de um moderno corredor de ônibus, que liga o município de São Paulo aos municípios do ABC.

Integração ônibus-metrô, agosto de 1976.

Corredor de ônibus São Mateus-Jabaquara, primeiro trecho, 1988.

"Eu disse a ela que trabalhava de engenheiro.
Que o metrô de São Paulo
estava em minhas mãos.

E que se desse tudo certo,
seria a primeira passageira,
na inauguração."

Triste margarida,
música de Adoniram Barbosa.

Implosão do edifício Mendes Caldeira,
Praça da Sé, 16/11/75.

É criada uma única operadora de trens de passageiros, a CPTM.

Novas regiões metropolitanas surgem agregadas à metrópole paulista.

Baixada Santista (já instituída), Campinas, Sorocaba, Vale do Paraíba formam com São Paulo uma macrometrópole.

É implementado um programa - Pitu - que estabelece uma rede estrutural de transportes e prevê a elaboração de um plano de mais longo prazo - o Pitu 2020, com o desafio de construir os transportes para um pólo econômico moderno e eficiente e para uma cidade boa de se viver.

Uma metrópole competitiva:

Uma metrópole saudável:

Uma metrópole equilibrada:

Uma metrópole responsável:

Uma metrópole cidadã:

O privilégio do transporte individual.

Viagens por coletivo diminuem dando lugar às viagens de automóvel que são metade das motorizadas.

Viagens por modo coletivo são duas vezes mais caras e 2,3 vezes mais demoradas que as viagens de automóvel.

Cresce o transporte por lotação - muitas vezes clandestino - fazendo diminuir o transporte por ônibus.

As pessoas de baixa renda:

• tinham 2,3 vezes menos mobilidade que a população de alta renda;
• perdiam mais tempo para se deslocar: seu tempo de viagem era 32% maior que o tempo de viagem dos ricos;
• pagavam 25% mais caro pelo transporte;
• tinham oito vezes mais dificuldade em chegar aos bens e serviços urbanos.

• As viagens por automóvel crescem 69% em 2020 em relação a 1997.
• A participação das viagens por coletivo cai de 51% em 1997 para 46% em 2020.
• O tempo gasto com viagens de automóvel cresce cerca de 20% em relação a 1997.
• A velocidade do trânsito no centro expandido na hora de pico diminui 15%.
• A concentração de monóxido de carbono no centro expandido aumenta 32%.
• A população de baixa renda diminui em 21% sua possibilidade de acesso aos bens e serviços urbanos.
• O custo das viagens de automóvel cresce 51%, devido à queda da velocidade do trânsito.

A metrópole estará mais competitiva, com o aumento da acessibilidade:

• a mobilidade recupera condições do final da década de 70;
• dobram as facilidades de acesso aos bens e serviços;
• amplia-se o alcance das viagens motorizadas;
• a velocidade das viagens cresce 20% e a do trânsito no centro expandido aumenta 16%, diminuindo os congestionamentos.

A metrópole estará mais saudável com a melhoria do ambiente urbano, especialmente para a população de baixa renda que:

• tem o dobro a mais da mobilidade atual (1997);
• tem três vezes mais facilidades de acesso aos bens e serviços;
• tem 30% a mais de velocidade nas suas viagens.
• No centro expandido, a concentração de monóxido de carbono diminui 35% e também diminui o ruído.

A metrópole estará mais equilibrada, com a melhoria do atendimento aos pólos regionais onde:

• triplicam as facilidades de acesso;
• aumenta 25% a velocidade das viagens;
• quadruplicam as facilidades de acesso ao centro histórico de São Paulo;
• aumenta 52% o número de viagens coletivas com destino ao centro histórico.

A metrópole estará mais responsável, com mais eficiência econômica:

• porque a sociedade ganha, em tempo, um valor equivalente a 40 bilhões de dólares ao longo dos próximos anos.

A metrópole estará mais cidadã, com a melhoria da qualidade de serviço:

• reverte-se a tendência de queda da divisão modal a favor do coletivo que chega a atingir 60% das viagens motorizadas;
• aumenta 35% a velocidade das viagens coletivas;
• amplia-se em 38% o raio de alcance das viagens por modo coletivo;
• aumentam significativamente as viagens integradas auto-coletivo.